Negara Paling Teruk Untuk Perniagaan Mengesan Konsainan

Hampir semua yang kita beli telah, pada satu ketika dalam pembuatan dan kehidupan berguna, telah diangkut dari satu tempat ke tempat lain dengan udara, kereta api, jalan raya, dan / atau laut. Industri pos, pengangkutan dan perkapalan negara sangat penting untuk perdagangan domestik dan antarabangsa.

Logistik pengesanan pakej dan konsainan adalah salah satu cara untuk mengukur kecekapan infrastruktur pengangkutan dan penghantaran negara. Dalam industri penghantaran moden, peruncit dan pengguna bergantung pada nombor pengesanan untuk kecekapan dan kepintaran. Pelanggan boleh menentukan lokasi pakej mereka pada setiap titik dalam perjalanannya, membolehkan mereka merancang untuk penghantaran dan penggunaan produk mereka, manakala perniagaan dengan akses kepada maklumat penjejakan boleh menjawab soalan-soalan klien dengan ketepatan yang tepat, dan bukannya spekulasi samar-samar.

Penjejakan konsainan sangat tidak dapat diandalkan di negara-negara seperti Somalia, Afghanistan, Syria, Gabon, Cuba, Gambia, Djibouti, Eritrea, Mozambique, dan Republik Demokratik Kongo. Pelacakan adalah sukar di negara-negara ini disebabkan oleh faktor-faktor seperti ketidakstabilan politik, hubungan perdagangan yang lemah, aktiviti jenayah dan infrastruktur pengangkutan yang tidak cekap. Faktor-faktor ini menimbulkan cabaran penting bagi pembaharuan perniagaan atau ekonomi di negara-negara yang terjejas, kerana para pelabur enggan memulakan perniagaan atau meningkatkan hubungan perdagangan dengan negara di mana barang-barang yang dikirim kurang cenderung tiba tepat pada waktunya, bahkan jika mereka tiba sama sekali.

Pembajakan dan Pencurian

Isu cetak rompak terhadap kapal dagang menimbulkan ancaman yang ketara kepada pergerakan perdagangan di bahagian-bahagian tertentu di dunia, khususnya di sekitar Tanduk Afrika. Pantai utaranya terletak di sepanjang laluan penghantaran Canal Suez, yang mana 21, 000 kapal melepasi setiap tahun. Negara terjejas termasuk Somalia dan negara-negara jiran seperti Eritrea dan Djibouti. Pembajakan di pesisir Madagascar juga mencetuskan masalah utama untuk Mozambique, dan serangan bersenjata di teluk Guinea mengancam penghantaran ke Gabon.

Ketidakstabilan politik

Perang saudara Somalia adalah pemangkin utama bagi peningkatan cetak rompak di wilayah Tanduk Afrika. Selepas Tentera Laut Somalia dibubarkan, perairannya tidak dilindungi. Afghanistan telah berperang selama lebih dari 20 tahun, dan ekonomi yang hancurnya tidak membenarkan pembangunan dan penyelenggaraan rangkaian pengangkutan negara yang mencukupi. Perniagaan Barat dan kepentingan perkapalan di Djibouti beroperasi di bawah ancaman terorisme, terutamanya oleh kumpulan pengganas Al Shabaab. Sistem kehakiman yang buruk di Gambia dan rasuah yang berleluasa di dalam kerajaan telah membawa kepada pembangunan sistem pengangkutan yang sangat diperlukan di negara ini. Sistem pengangkutan dan bahan api di Republik Demokratik Congo masih belum pulih daripada kemusnahan yang berlaku dalam peperangan Kongo Pertama dan Kedua. Di luar Kinshasa, Matadi dan Lubumbashi, pengangkutan jalan komersial hampir tidak wujud.

Hubungan Perdagangan

Pada tahun 2011, konflik yang berterusan di Syria membawa kepada kemasukan negara di senarai kawasan berisiko tinggi di London Marine Insurance Market. Peningkatan kos penghantaran yang lebih tinggi telah mengakibatkan banyak kerugian ke atas operasi pengangkutan dan pengangkutan di Syria. Pelabuhan melihat aktiviti yang kurang aktif, dan syarikat pengangkutan jalan sedang mencari laluan alternatif bagi barangan yang biasanya akan diangkut merentasi seluruh negara.

Sekatan perdagangan Amerika Syarikat selama sedekad yang menentang Cuba telah menjejaskan hubungan perkapalan dan perdagangan dalam negeri itu. Rasuah politik dan jenayah kecil telah menyumbang kepada infrastruktur pengangkutan yang tidak boleh dipercayai.

Berjalan Ke Arah Penambahbaikan

Menangani isu-isu ini membentangkan satu cabaran yang rumit untuk kedua-dua kerajaan dan perniagaan. Walau bagaimanapun, kemajuan sedang dibuat. Majlis Penghantaran Dunia (WSC), International Shipping Chamber (ICS), Organisasi Maritim Antarabangsa (IMO), dan pelbagai kerajaan telah memantau secara rawak pembajakan di Lautan Hindi. Organisasi-organisasi ini sedang berusaha untuk membangun dan menyemak semula Industri Amalan Pengurusan Terbaik (BMPs) untuk kapal untuk mencegah dan bertindak balas terhadap serangan lanun.

Di samping itu, beberapa negara ini telah melaksanakan sistem penjejakan kargo elektronik seluruh negara untuk semua produk yang diimport dan dieksport. Sebagai contoh, Gabon kini memerlukan semua kargo didaftarkan dan dikesan melalui BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Nota Penjejakan Kargo Elektronik). Oleh kerana teknologi ini menjadi lebih luas, perkapalan perkapalan boleh bertambah baik di negara membangun yang lain.